● 试驾感受 动力和悬挂都着重考虑城市路况 均不适合激烈驾驶
2010款骏捷FSV依然主推1.5L车型。在该排量中，除了最低配手动舒适型，其他所有车型均搭载了三菱4A91S发动机，发动机最大功率为77Kw，约105Ps，最大输出扭矩为141N·m，可以满足日常驾驶。（之前，FSV使用的是华晨自主研发的4A15发动机，最大功率75kW/5500~6000rpm；最大扭矩135 N·m/4500rpm）相比之下，新款发动机称得上是一种升级。
关于4A91S发动机的争议一直存在，论坛里不少网友都在讨论和研究这款发动机；下面我来介绍一下，4A91S发动机由沈阳航天三菱公司生产制造，该发动机为全铝材质，质量更轻；采用正时链条传动，正常使用终身免更换，省去了不少保养费用；四缸独立点火，点火精准度有所提高；而网友争论的焦点集中在MIVEC可变气门正时的存在与否，经过询问，证实该款发动机带有可变气门正时。
发动机与来自韩国现代的4速变速箱配合比较默契，在调教上双双偏向于平稳的驾驶风格，动力输出线性，低转速时温文尔雅，发动机和变速箱似乎都有些慵懒，转速攀升比较缓慢，深踩油门时变速箱经过1秒的“心理斗争”采取降档措施，转速到达3000转后能感觉到动力输出有所提高，但同样属于柔缓的类型，即使关上空调也是如此。
D档时，变速箱升档痕迹比较明显，毕竟4速变速箱不如5速或6速的物理结构紧凑；不过作为普通家用车来说，它的表现是可以的，更何况这个价位还是需要考虑制造成本。自动变速箱带有手动模式，驾驶员可以手动加减档；变速箱会将发动机转速控制在红线之内，到达红线立即采用升档的措施进行保护。
骏捷FSV为前麦弗逊后拖曳臂的主流悬挂组合，后悬架形式采用弹簧和减震柱分离的设计方式，弹簧并不是很粗，偏向于舒适；在实际的驾驶中也是这样，能感觉到悬挂并不松散，是有韧性的，不过考虑到用户人群悬挂的调教像动力系统一样偏重于城市的舒适风格，驾乘感受柔和，并不适合激烈澎湃的驾驶方式。
总结：
2010款骏捷FSV为小改款车型，外观细节变化极小，使车型的定位更加准确，迎合了当今细分市场的形势；动力上搭载的4A91S发动机，在技术相对更加先进的同时保养费用还有所降低，但是新款车型的售价比老款略高，有了一定的上浮，不过在与经销商的闲谈中得知，近期会有优惠活动，有兴趣的朋友可以加以关注。
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